RABU, 22 FEBRUARI 2012
ganti filter oli vixion
… Karena banyaknya pertanyaan yang masuk tentang filter oli yang bagus untuk vixion, maka saya buat artikel ini agar para pembaca bisa lebih memahaminya Yups..filter Oli Yamaha vixion, yamaha Jupiter MX dan Yamaha Scorpio memiliki bentuk dan ukuran yang sama, yang membedakan dari ketiga filter oli tersebut adalah material penyaring dan harganya
Filter Oli Yamaha vixion dan Yamaha Jupiter MX sama plek bentuk, ukuran, material penyaring dan harganya. Kelebihan kedua filter oli ini adalah harganya yang lebih ekonomis, sekitar 21.000. namun kekurangannya filter oli ini terbuat dari bahan semacam kertas jadi kalau sudah kotor susah untuk dibersihkan dan kebanyakan mekanik menyarankan untuk ganti baru
nie contoh filter vixion yg udah under standart .. hehehe
nie picture nya filter oli sie scorpio.
Bukan rahasia lagi kalo vixion itu flexibel dari spare part, mulai dari kampas kopling, filter oli
juga bisa make punya abangnya si kala
njengkang
jengking. Untuk kampas kopling,
njengkang
jengking. Untuk kampas kopling,
substitusinya bisa lebih murah, tapi beda kalo urusan filter oli.
Harganya itu, 20ribuan untuk vixion dan 80ribuan untuk scorpio.. Tanya kenapa???
karena kisi2 filter scorpio itu dari kawat *kaya air filter racing* dan kalo udah vixion tiap 3 x
ganti oli harus di ganti, anuannya scorpio ini cukup disemprit eh disemprot aja pake kompresor 
kalau sobat biker pengen filter yang bagus ya pilih punya scorpio dengan harga yang tinggi
tapi kualitas bagus ....
kalau pilih filter standar vixion kudu rutin ganti biar si kuda tetep tok cer mesinnya .....
JUMAT, 10 FEBRUARI 2012
ganti gear vixon
Halo brother vixion 
.. Rantai sepeda motor itu adalah suatu media untuk menyalurkan tenaga dari mesin ke
.. Rantai sepeda motor itu adalah suatu media untuk menyalurkan tenaga dari mesin ke
roda belakang jadi seandainya mesin motor sudah diupgrade tapi rantainya kendor..ya..performa motor gak bakal maksimal hari minggu lalu saya ingin ganti gear set (rantai motor, gear depan dan gear belakang)..yah..karena memang rantainya sudah kendor dan harus diganti. Rantai kalau sudah waktunya ganti, dikencangkanpun tetep gak enak dipakai..dan tingkat kekencangan rantai tidak rata, disatu sisi kencang disisi yang lainnya kendor.
hari minggu lalu saya ingin ganti gear set (rantai motor, gear depan dan gear belakang)..yah..karena memang rantainya sudah kendor dan harus diganti. Rantai kalau sudah waktunya ganti, dikencangkanpun tetep gak enak dipakai..dan tingkat kekencangan rantai tidak rata, disatu sisi kencang disisi yang lainnya kendor.
untuk ganti yang original harganya mahal. ganti aja gear set dari indopart...
kualitas gak beda jauh ma yang original. kalau pengen kuda besinya respon ma tarikan mesin, bro sekalian bisa ubah rasio gear belakang. ukuran standart vixion adalah 42....
bisa brother tambahin atau turunin rasionya
Prinsipnya sama kayak sepeda gunung [mountain bike] yg [normalnya] punya 3 gear di depan dan 6 gear di belakang yg ukurannya bervariasi mulai dari yg kecil hingga besar. Kalo kita pake ni sepeda, tentunya kita mulai dengan gear belakang paling besar, lalu secara perlahan2 diganti ke ukuran gear paling kecil. Hasilnya kita pun gak perlu capek2 ngayuh sepeda sekuat tenaga, alias sepeda jadi berasa ringan dibandingin dengan ngayuh sepeda BMX yg cuma punya 1 gear. Tapi efek lainnya, dengan gear belakang ukuran besar akan sulit dicapai kecepatan maksimum, akan jauh lebih mudah ngebut kl pake gear belakang kecil. 8)
Nah gitu juga di vixion,
insinyur Jepang dah capek2 bikin itung2an ukuran besar gear depan dan belakang yg pas dengan bobot ban+velg ori. Salut buat mereka yg dah nemuin ukuran pas nya, jadi antara akselerasi dan top speed bisa diraih secara maksimal.
Nah berhubung ban+velg ori udah diganti dengan yg aftermarket yg beratnya naudzubillah, berarti ukuran gear juga harus diitung ulang dunk.
Ukuran gear standar vixy adalah
Depan = 14 mata gear | Belakang =42 mata gear
Atau bisa dibilang rasionya = 42 : 14 = 3
Nah berpedoman dengan prinsip sepeda gunung tadi, jadi simple nya tambah gedein aja ukuran gear belakang, karena
Top speed / Berat << Rasio Normal [3] >> Akselerasi / Ringan
Dari itung2an gw yg bukan insinyur 
, gimana kl gear belakang diganti ma punyanya Scorpio
, gimana kl gear belakang diganti ma punyanya Scorpio
Depan = 14 mata gear | Belakang = 44 mata gear
Rasio = 44 : 14 = 3,14
Kenapa gear scorpio :
1. Bisa naikin rasio sebesar 0,14 yg gw pikir cukup untuk bikin ringan [kayak standar] tarikan tapi gak bikin top speed turun.
2. Gear dan rantai ada banyak jenisnya, nah yg paling mendekati secara dudukan baut, ketebalan gear dan jenis rantai yg dipake adalah scorpio. (Tipe 428).
Review :
Tentunya semua artikel ttg vixion di blog ini udah gw cobain di vixy gw, biar gak dibilang asal ngomong 
Buat yg pengen cobain monggo ikutin langkah2 berikut.
Persiapan :
Tentunya yg harus disiapkan adalah Gear Belakang Scorpio, sayangnya, untuk gear original [merk SunStar] gak bisa dijual ketengan /per part, alias harus dibeli utuh satu set [Gear depan, Gear Belakang dan Rantai] seharga hampir setengah jut. wew…
Buat ngakalinnya, bisa coba produk Indopart, gear belakang scorpio dijual seharga Rp 45rb saja
Pemasangan :
Gak ada yg perlu dikhawatirin soal pemasangan, karena gear scorpio bisa plug n play dipasang di vixion. Dari dudukan baut, ketebalan bahkan design nya sama persis. Kakak-adik sih ya.. Yang beda cuma jumlah matanya aja.
Buat yang udah terlatih bongkar2 roda belakang sih penggantian pasti gak lebih dari 15 menit.
Efek Samping :
Buat yang ngerasa khawatir dengan efek samping dari penggantian, tenang aja bro.
Scorpio pake rantai tipe 428V dan jumlah rantai sebanyak 118 buah.
Vixion pake rantai tipe 428HD dan jumlah rantai sebanyak 120 buah.
Yang perlu disoroti adalah bahwa kedua motor ini menggunakan rantai Tipe 428, artinya ukuran jarak bagian dalam antar plat rantai adalah sama.
Jadi walaupun hanya ganti gear belakang aja [gear depan dan rantai pke ori vixy] gak akan ada masalah.
H dan V hanya simbol jenis rantai, yaitu dengan sistem O-ring atau Biasa dan kode beban maksimal yg mampu ditahan rantai agar gak sampai putus.
Hasil :
Vixion gw pake Velg Power 3.5″ dan Ban Bridgestone Battlax BT45 F=100/80 R=120/80, Busi Denso Irridium IU24, Pertamax.
Setelah pake gear belakang Scorpio, masalah “ngeden” udah bisa diatasin, sekarang tarikan awal udah bisa dikatakan sama kayak Vixy standar.
sumber : http://yudibatang.wordpress.com/http://jopir.wordpress.com
RABU, 08 FEBRUARI 2012
ganti busi vixion
From OTOMOTIFNET - Busi masuk komponen fital pada sistem pengapian. Part ini jadi ujung tombak menciptakan pembakaran di ruang bakar.
Tapi masih banyak yang cuma tau sebatas itu. Sehingga ketika busi motor kesayangan mengalami masalah atau sudah waktunya diganti, si pemilik motor main ganti dengan sembarang busi atau pakai milik motor lain. Anggapan mereka, yang penting bentuk deratnya sama.
Padahal komponen ini dirancang punya spesifikasi tertentu yang belum tentu cocok dipakai di motor yang bukan peruntukkannya. Seperti dialami Rahmat, warga Pondok Labu, Jaksel Yamaha V-Ixion keluaran 2007 miliknya.
Suatu saat ia memutuskan mengganti busi motor sport Garputalanya itu pakai punya saudaranya, Jupiter MX 135 yang emang model deratnya mirip sama punya V-Ixion. Di awal-awal pemakaian sih Vixienya tak memperlihatkan gejala yang aneh. Namun beberapa hari kemudian, lari motor mulai muncul gejala ndut-ndutan.
"Terutama saat gas dipelintir mendadak atau waktu di putaran atas," tutur pria kelahiran 1975 ini. Tadinya ia pikir mungkin karena settingan CO terlalu basah. Oh iya, Rahmat sebelumnya sempat mengubah setelan CO pada electronic control unit (ECU) di bengkel resmi Yamaha dekat rumahnya.
"Gue minta dibikin +2 karena knalpot sudah ganti pakai jenis free flow," terangnya. Tapi saat setelan CO dikembalikan ke kondisi semula (standar), kendala lari motor ndut-ndutan masih saja. Tapi begitu busi diganti yang benar-benar buat V-Ixion; pakai NGK CR8E (bisa juga pakai Denso U24ESR-N), masalah itu langsung hilang sampai sekarang. Kok bisa gitu ya?
Menurut Dirdhana, supervisor technical service division PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), kalau CO-nya cuma dinaikin 2 step saja sih tak akan terlalu signifikan dalam menambah debit bahan bakar. "Karena tingkatan CO pada V-Ixion bisa sampai 60 step. 30 setep ke atas dan 30 step ke bawah (dihitung dari 0)," jelasnya.
Tapi masih banyak yang cuma tau sebatas itu. Sehingga ketika busi motor kesayangan mengalami masalah atau sudah waktunya diganti, si pemilik motor main ganti dengan sembarang busi atau pakai milik motor lain. Anggapan mereka, yang penting bentuk deratnya sama.
Padahal komponen ini dirancang punya spesifikasi tertentu yang belum tentu cocok dipakai di motor yang bukan peruntukkannya. Seperti dialami Rahmat, warga Pondok Labu, Jaksel Yamaha V-Ixion keluaran 2007 miliknya.
Suatu saat ia memutuskan mengganti busi motor sport Garputalanya itu pakai punya saudaranya, Jupiter MX 135 yang emang model deratnya mirip sama punya V-Ixion. Di awal-awal pemakaian sih Vixienya tak memperlihatkan gejala yang aneh. Namun beberapa hari kemudian, lari motor mulai muncul gejala ndut-ndutan.
"Terutama saat gas dipelintir mendadak atau waktu di putaran atas," tutur pria kelahiran 1975 ini. Tadinya ia pikir mungkin karena settingan CO terlalu basah. Oh iya, Rahmat sebelumnya sempat mengubah setelan CO pada electronic control unit (ECU) di bengkel resmi Yamaha dekat rumahnya.
"Gue minta dibikin +2 karena knalpot sudah ganti pakai jenis free flow," terangnya. Tapi saat setelan CO dikembalikan ke kondisi semula (standar), kendala lari motor ndut-ndutan masih saja. Tapi begitu busi diganti yang benar-benar buat V-Ixion; pakai NGK CR8E (bisa juga pakai Denso U24ESR-N), masalah itu langsung hilang sampai sekarang. Kok bisa gitu ya?
Menurut Dirdhana, supervisor technical service division PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), kalau CO-nya cuma dinaikin 2 step saja sih tak akan terlalu signifikan dalam menambah debit bahan bakar. "Karena tingkatan CO pada V-Ixion bisa sampai 60 step. 30 setep ke atas dan 30 step ke bawah (dihitung dari 0)," jelasnya.
 |  Pastikan kode busi sudah sesuai |
Doddy Hardianto, ass. marketing manager PT Denso Sales Indonesia juga sepakat sama hal itu. "Untuk motor yang banyak sensornya, harus pakai busi beresistor. Sebab saat terjadi loncatan api, busi yang tak menganut resistor tingkat radiasi atau gelombang elektromagnetiknya tinggi. Sehingga akan menggangu kinerja sensor-sensor yang ada," urai beberapa waktu lalu.
Perumpamaannya kayak petir deh. Pasti Anda pernah dengar atau bahkan mengalaminya sendiri. Waktu petir nyambar dekat rumah, tau-tau ada perangkat elektronik kayak TV, radio, telepon dan lainnya yang tiba-tiba korslet atau mati mendadak. Nah, itu karena terkena radiasi dari sambaran petir tadi.
Tentu imbasnya akan mempengaruhi kinerja dapur pacu juga. Lo, tapi kan busi Jupiter MX (NGK CPR8EA-9/Denso U24EPR-9) menganut resistor juga? "Benar. Tapi tingkat resistansinya sudah pasti dirancang beda dari kebutuhan V-Ixion. Alhasil otomatis kemampuan meredam radiasi yang terpancar pun akan beda pula," ucap Dirdhana.
SELASA, 07 FEBRUARI 2012
radiator vixion bocor
Radiator dan cap (tutup nya) bocor atau berproblem ? Memang sangat fatal, khususnya pada motor yang memakai pendingin radiator. Kondisi problem dan model kebocoran radiatorpun bermacam-macam. Ada yang disebabkan oleh cap atau tutup radiator, slang radiator dan paking silinder cop. Bagaimana untuk mengetahui berbagai macam problem dan kebocoran radiator dan capnya ?
“Khusus penanganan ini, bengkel resmi Yamaha memiliki alat khusus, namanya Radiator Cap Tester,” tutur Dwi, instruktur Training Center Yamaha STSJ, Surabaya. “Tapi alat ini fungsinya hanya mendiagnosa terjadinya problem dan kebocoran pada cap dan radiator,” tambah Dwi.
Prakteknya dimulai dari pemeriksaan radiator ; Pasang lebih dulu adaptor alat pengetesnya hingga rapat. Kemudian pompa tester nya hingga indikator menunjuk pada angka 0,9 Kg/cm persegi, khusus untuk radiator V-Ixion. Kemudian tahan tester pada angka 0,9 Kg/cm persegi. “Pastikan angka pada indicator itu tak mengalami penurunan hingga durasi 5-10 detik,” terang Dwi.
Kalau pada durasi waktu itu jarum pada indikator tak mengalami penurunan, maka dipastikan radiator normal. Sebaliknya, kalau sampai terjadi penurunan pada jarum indikator kemungkinan besar ada kebocoran pada jalur radiator. “Untuk itu, lakukan pemeriksaan pada klem elang radiator, paking silinder cop dan kekencangan baut silinder cop,” sarannya.
Sedang untuk pemeriksaan cap radiator, sebelumnya pasang adaptor alat pengetesnya dengan cap radiator. Kemudian pompa alat pengetesnya, hingga mempolakan jarum indikator menunjuk di angka 1,1 – 1,2 Kg/cm persegi. Khusus bagian cap radiator, ukuran tekanan 1,1 – 1,2 Kg/cm persegi menunjukkan terjadinya kebocoran pada cap rradiator. Tapi, ingat kondisi ini yang normal dalam pemakaian.
Mengingat fungsi cap radiator V-Ixion, katup nya akan membuka ketika hawa, suhu air dan tekanannya meningkat tinggi seperti saat panas. Dan saat kondisi itu pula, air yang berada pada kisi radiator akan teralirkan ke tabung recovery atau reservoir, untuk menstabilkan tekanan pada jalur radiator. “Dan saat kondisi radiator mulai dingin, air akan kembali ke jalur radiator, melewati jalur yang sama,” urai Dwi.
Kalau sampai indikator tester cap radiator melebihi hingga 1,4 Kg/cm persegi. Maka, cap radiator perlu diganti baru. “Sebab, nantinya akan berdampak pada fungsi radiator. Tekanan hawa, suhu air berlebihan dalam jalur air radiator akan terjadi,” wanti dia. | pid
Prakteknya dimulai dari pemeriksaan radiator ; Pasang lebih dulu adaptor alat pengetesnya hingga rapat. Kemudian pompa tester nya hingga indikator menunjuk pada angka 0,9 Kg/cm persegi, khusus untuk radiator V-Ixion. Kemudian tahan tester pada angka 0,9 Kg/cm persegi. “Pastikan angka pada indicator itu tak mengalami penurunan hingga durasi 5-10 detik,” terang Dwi.
Kalau pada durasi waktu itu jarum pada indikator tak mengalami penurunan, maka dipastikan radiator normal. Sebaliknya, kalau sampai terjadi penurunan pada jarum indikator kemungkinan besar ada kebocoran pada jalur radiator. “Untuk itu, lakukan pemeriksaan pada klem elang radiator, paking silinder cop dan kekencangan baut silinder cop,” sarannya.
Sedang untuk pemeriksaan cap radiator, sebelumnya pasang adaptor alat pengetesnya dengan cap radiator. Kemudian pompa alat pengetesnya, hingga mempolakan jarum indikator menunjuk di angka 1,1 – 1,2 Kg/cm persegi. Khusus bagian cap radiator, ukuran tekanan 1,1 – 1,2 Kg/cm persegi menunjukkan terjadinya kebocoran pada cap rradiator. Tapi, ingat kondisi ini yang normal dalam pemakaian.
Mengingat fungsi cap radiator V-Ixion, katup nya akan membuka ketika hawa, suhu air dan tekanannya meningkat tinggi seperti saat panas. Dan saat kondisi itu pula, air yang berada pada kisi radiator akan teralirkan ke tabung recovery atau reservoir, untuk menstabilkan tekanan pada jalur radiator. “Dan saat kondisi radiator mulai dingin, air akan kembali ke jalur radiator, melewati jalur yang sama,” urai Dwi.
Kalau sampai indikator tester cap radiator melebihi hingga 1,4 Kg/cm persegi. Maka, cap radiator perlu diganti baru. “Sebab, nantinya akan berdampak pada fungsi radiator. Tekanan hawa, suhu air berlebihan dalam jalur air radiator akan terjadi,” wanti dia. | pid
SENIN, 06 FEBRUARI 2012
perawatan vixion
Berapa Biaya Perawatan dan Service Vixion Setahun?
.jpg)
Sekedar sharing ringan saja, ngramut/merawat motor batangan memiliki sensasi tersendiri bagi saya dan tak ada salahnya berbagi sharing mengenai biaya perawatan dan Service salah satu motor sport paling laris di Indonesia, Giant Killer Yamaha Vixion. Kenapa Giant Killer?yah dalam waktu 2 tahunan dah mampu nglibas produk kompetitor Honda Megapro yang dulu bisa dibilang Mega Pro g ada lawan lah. Dan sekarang menjadi leader dalam penjualan motor sport.
Nah…..sebelum membahas mungkin bikin asumsi sederhana saja, jarak tempuh perbulan. Yap, hal ini kita perlukan untuk dasar waktu pergantian part dan service rutin. Asumsi yang saya pakai berdasarkan berkunjung di forum-forum maupun blog, rerata pengguna Vixion dalam setahun bisa melebihi 10.000 km. Mr, Grey saya pun beberapa bulan lalu klo tidak salah sudah tembus lebih dari14.000 Km (setahun). Berangkat dari sini lah kita ambil asumsi saja bahwa dalam setahun pengguna Vixion menempuh jarak 12.000 km atau perbulannya 1.000 km.
Bagian mana saja yang sering diganti dan diservis?mungkin lebih enaknya dibahas ringan dan satu-satu aja kali ya:
1. Ganti Oli
Untuk ganti oli, saya biasanya memperpendek jangka waktu ganti oli dibandingkan dengan saran di buku servis. Misalnya jangka waktu ganti oli berdasarkan buku servis tiap 3.000 km. Tapi saya perpendek menjadi tiap 2.000 km ganti oli. Kenapa?kondisi jalan yang stop and go, kadang terjebak kemacetan, kadang diajak ngebut tentunya menyebabkan treatmen yang diterima mesin juga berbeda dibandingkan dengan jalanan lancar, sehingga oli lebih keras bekerjanya.
Oli yang dipakai seharusnya bertipe SAE 20W-40 (buku petunjuk), namun di bengkel klo tidak salah biasanya dikasih yamalube sport dengan kodenya SAE 10w-40. Mau ganti oli?silahkan saja, sesuaikan dengan budget dan pilih yang tepat dengan gaya riding Anda (subjektif). Harga oli yamalube sport kurang lebih Rp 32.000/1liter. Jadi untuk urusan Ganti oli dalam setahun saya menghabiskan budget sebesar Rp 32.000,- x 6 = Rp 192.000,-
2. Filter Oli
Filter oli Vixion klo tidak salah terbuat dari membran kertas. Biar lebih aman, saya memperpendek waktu ganti filter oli yang semula tiap 9.000 km menjadi 8.000 km . Jadi dalam setahun setidaknya 1 kali ganti Filter oli Rp 35.000,-.
3.Ganti Air Radiator
Air Radiator, sebenarnya lebih cenderung melihat penampakan fisik tinggi air di tangki resvoir. Klo kurang tambah, klo lebih ya biarin aja xixiiii……Ngikut buku sevis deh, 10.000 km. Air radiator yamahah ada zat khusus untuk melindungi mesin radiator dari karat. Sehingga mungkin tim peneliti sudah memperhitungkan kenapa harus diganti tiap 10.000 km. Harga air radiator klo tidak salah Rp. 25.000,- dan ongkos kurasnya sekitar Rp. 15.000,- (klo g salah inget). Jadi klo dihitung-hitung dalam setahun Rp 40.000,-
4.Ganti Busi
Busi, standar buku itu tiap 6.000km. Busi normal yang digunakan berbahan nikel jadi daya tahannya memang skitar 6.000-10.000km. Klo saya pribadi, saya memakai NGK G-Power (berbahan Platinum). Kenapa?Daya tahannya lebih lama, skitar 2 kali lipatnya, pengapiannya juga lebih fokus. Setelah memakai ini saya merasa lebih enak saja, starter motor lebih cepet nyaut, penyakit knalpot nembak berkurang, tarikan lebih berisi. Harganya?2 kali lipat juga dari busi normal xixixi…Ko tidak salah saya beli dulu Rp 30.000,-. Yah untuk part ini dalam setahun habis budget Rp 30.000,-
5. Ganti Saringan Udara
Filter udara saya ganti sesuai buku petunjuk, Setiap 10.000 km ganti. Klo tidak salah harganya Rp 25.000,-. Jadi setidaknya habis budget Rp 25.000,- dalam setahun.
6.Biaya Servis
Biaya Servis, standar untuk motor sport Rp 27.000,- tapi klo Anda mencoba servis di FSS Cempaka Putih biayanya jadi Rp 37.000,-. Apa yang Anda dapatkan dari perbedaan harga tersebut?ruang tunggu yang nyaman, ada sofa, internet, wifi, snack dan tv kabel, okey kan?. Servis motornya standar, termasuk ganti oli, stel ulang ECU, stel gas kopling, bersihin busi dan filter udaara. Karena saya sewaktu ganti oli sekalian ke bengkel untuk servis ringan maka sevisnya 6 kali. Jadi totalnya Rp 37.000,- x 6 = Rp 222.000,-.
Mungkin Anda dapat menambahkan servis pembersihan Injector Cleaner. Tujuannya untuk meningkatkan menormalkan kinerja injector dalam menyemprotkan BBM. Mekaniknya bilang lebih baik diservis setiap 10.000km. Biayanya? saya kurang tahu coz belum pernah hehehe….tapi klo tidak salah denger sih masih dibawah Rp 50.000,-
7.Part lain yang mungkin “terpercepat”.
Yah mungkin tidak ada salahnya bersiap-siap untuk part-part yang g nyangka cepet habis. Mungkin Anda bersiap diri untuk ganti part kampas rem cakram depan dan tromol belakang. Harganya?Rp 75.000,- untuk kampas cakram depan dan Rp 45.000,- untuk sepatu tromol belakang.
Part lain itu kemungkinan besar di komstir, komstir Vixion bisa dibilang ringkih, kenapa?motor sport yang bagus tapi harus terpaksa melewati jalan yang tidak bersahabat blas, akibatnya ya gampang rusak. U know lah kondisi jalan di Indonesia. Rerata kejadian tersebut berada di angka 10.000-an km. Harganya?untuk komstir saja skitar Rp 470.000,-an. berhubung pengalaman saya segitiga bawahnya kena, ya nombok lagi RP 180.000,-. Mau nombok lagi buat segitiga yang atas ? setor saja Rp 250.000,-. Ongkos pasangnya Rp 20.000,-. Manteb tho?(bikin bolong kantong xixixii……).
8. Perawatan dan Servis yang lain
Hmm…..hal lain perlu diperhatikan adalah pelumas rantai, pelumas untuk lever kopling, pelumas gas/throttle, pelumas untuk lever rem. Dalam setahun yang lalu saya habis sekitar 4 botol pelumas rantai, 2 botol pelumas lever kopling, gas dan lever rem. Yah untuk membuat gesekan dipart tersebut lebih smooth tentunya menambah daya tahan. Sampe sekarang setelannya rantainya masih di 4 kurang. Haraganya?sekitar Rp 30.000,-/botol, Jadi klo 4 berati 120.000,-. Klo dirasa perlu mungkin bisa dilumasi juga footstep dan engkol dan stadar, pake gemuk juga lebih bagus.
Perawatan lainnya adalah mencuci……yah klo ditanya masalah ini, jujur saja saya belum pernah nyicipin steam motor. praktis dalam hal mencuci motor, saya cuci sendiri. Biayanya?shampo rambut dua biji (sachet), sektiar Rp 500,- s.d Rp 1.000,-; Kanebo/sejenisnya Rp 10.000 (awal beli/starter untuk kemudian dipake berkali-kali), Gombal/karin bekas kering yang cukup alus; Sabun Colek secukupnya, Sikat dan Skat Gigi Bekas.
Berapa total setahunnya? klo dihitung-hitung dari point satu sampe delapan totalnya Rp 1.750.000,-an. Klo point 6 dikurangin servis nya alias fine2 saja tidak ada masalah biayanya Rp 850.000,-an. Kalo ditanya murah atau mahal, ya monggo dikompare dulu dengan yang lainnya. yo tho?
selamat meramut motor kesayangannya (Vixion) Anda……….
